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雪佛兰科鲁泽你值得拥有

时间:2019-09-11

  换句话说,下次红绿灯路口起步,不用想着如何后发先至,舍得给脚油,起步就能秒车了。当然,也正是因为扭矩爆发区间较为宽泛,途中跑能力也值得肯定,120公里时速内都能够获得不错的加速体验,动力储备比较充足。

  笔者从这一款“复活”后的Monza身上,看到了几十年前它驰骋赛道的影子,如今不到又以极为亲民的价格,驶入平常百姓家。凡购买科鲁泽全系车型及其他小排量车型的消费者,在已有原厂质保政策的基础上,可享受动力总成免费质保延长至8年或16万公里的政策。

  上世纪70年代,对很多美国人来说,是一段情愿从记忆中被抹去的过往。石油危机爆发,原本每桶不到3美元的原油,涨到超过13美元。

  Monza是一个有故事的“名字”,它来源于著名的意大利蒙扎赛道。舒马赫在这里跑出难以置信的急速、阿隆索鸡贼般的发车抢位、冰人莱科宁痛失冠军的这些场景……让它名声鹤起。

  但对于雪佛兰,Monza很大程度上,一度代表了美式小钢炮时代。看似貌不惊人,可加速的爆发力,却给人一种扮猪吃老虎的腹黑感。尽管在第二次石油危机后不久,雪佛兰Monza就停产了。但任时代变迁,MONZA这个名字,总是在关键时刻出现。

  而且,这台1.3T引擎的扭矩输出区间非常宽泛,没有小排量涡轮增压引擎输出峰值那种稍纵即逝的感觉,且低扭表现良好,1800rpm即可爆发最大230牛米的扭矩输出,没有丝毫的起步无力感,如果事先不告诉你,很难体会到这是一台小排量涡轮增压车型。

  就在如此大背景之下,美国汽车工业出现了非常有趣的一幕。尽管“速度与激情”仍是那个时代的主旋律,但在车型上却不再千篇一律。除了排量大、提速快的美式肌肉车外,还诞生了一些特别的车型。它们修饰了身材,改进了技术,但同样没有放弃对极速的追求。

  事实上,科鲁泽的加速感,确实名副其实,笔者在试驾330 痛快版时,即便是经济模式下,油门响应也非常积极,获得轻快感并不是什么难事,如若切换至动力更为暴躁的运动模式,油门踏板将更为敏感,“冲劲儿”不小,动力响应非常敏感出色。

  1974年,雪佛兰全新打造的掀背运动轿车MONZA,就从这个时代走来。以高颜值设计、优异驾控感、以及燃油经济性,成为当时汽车市场上年轻人的热门之选。

  科鲁泽定位于科鲁兹与科沃兹之间,是雪佛兰旗下在国内市场的第三款紧凑级别车型,该款车型有RS和Redline两个版本。共5款车型,售价区间在8.99万-11.99万元间。相比其他两款“科”字辈兄弟,科鲁泽那别有深意的Monza取名,则高调着宣誓着它传承百年的运动基因。

  时隔四十年,Monza这个名字作为雪佛兰全新时尚运动座驾,再一次回到公众视野,并有了自己的中文名—科鲁泽。车型由内而外散发出的运动感,就像是从那个时代走来。

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